{"id":5380,"date":"2026-10-07T12:40:39","date_gmt":"2026-10-07T10:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.interwetten.news\/?post_type=blog&p=5380"},"modified":"2026-10-07T12:46:34","modified_gmt":"2026-10-07T10:46:34","slug":"christian-klien-explica-la-curva-interwetten-del-red-bull-ring","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/www.interwetten.news\/es\/news\/christian-klien-explica-la-curva-interwetten-del-red-bull-ring\/","title":{"rendered":"Christian Klien explica la Curva Interwetten del Red Bull Ring"},"content":{"rendered":"
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Para el rodaje, Klien dej\u00f3 por un momento su papel de experto y volvi\u00f3 a ponerse al volante. A los mandos de un prototipo deportivo del fabricante austr\u00edaco Pedrazza Racing Cars, el piloto de Vorarlberg muestra las fuerzas que intervienen en la frenada, c\u00f3mo afecta la fuerte pendiente a la percepci\u00f3n desde el cockpit y por qu\u00e9 elegir la trazada correcta en la curva 3 resulta tan importante.<\/p>\n

De m\u00e1s de 330 km\/h a unos 70 km\/h<\/h2>\n

La dificultad comienza mucho antes de llegar al punto de frenada. Desde la curva 1 hasta la Curva Interwetten hay casi un kil\u00f3metro que se recorre a fondo, con una subida que alcanza una pendiente de hasta el doce por ciento en la parte final.<\/p>\n

Desde la posici\u00f3n tan baja del piloto dentro del coche, la sensaci\u00f3n es todav\u00eda m\u00e1s extrema, seg\u00fan Klien. \u201cCuando de repente la pista sube al doce por ciento, parece que vas directo contra una pared.\u201d<\/em><\/p>\n

Klien explica que los monoplazas de F\u00f3rmula 1 llegan a la curva 3 a m\u00e1s de 330 km\/h antes de reducir la velocidad hasta aproximadamente 70 km\/h. La clave no est\u00e1 \u00fanicamente en frenar lo m\u00e1s tarde posible. El piloto tambi\u00e9n debe acertar con precisi\u00f3n el v\u00e9rtice y mantener el coche estable para poder acelerar con eficacia a la salida.<\/p>\n

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El cambio de rasante complica especialmente la salida<\/h2>\n

La curva 3 es una cerrada derecha de algo m\u00e1s de 90 grados. La topograf\u00eda a\u00f1ade adem\u00e1s una dificultad adicional: en la salida, el trazado pasa por un cambio de rasante que aligera la parte trasera del coche.<\/p>\n

Klien explica en el v\u00eddeo que la tracci\u00f3n resulta decisiva en ese punto. Si el piloto acelera demasiado pronto o no coloca bien el coche, corre el riesgo de perder la parte trasera. Al mismo tiempo, no puede permitirse ceder demasiada velocidad en la salida, ya que inmediatamente despu\u00e9s llega otra larga fase de aceleraci\u00f3n hacia la curva 4.<\/p>\n

Por eso tambi\u00e9n es un punto clave en los duelos cuerpo a cuerpo. La curva 3 est\u00e1 considerada una de las principales zonas de adelantamiento del Red Bull Ring y, seg\u00fan Klien, para defenderse all\u00ed es fundamental escoger bien la trazada. Quien frena tarde por el interior debe asegurarse igualmente de salir con limpieza de la curva.<\/p>\n

Solo diez curvas, pero grandes desniveles<\/h2>\n

Con apenas diez curvas, el Red Bull Ring puede parecer un circuito relativamente sencillo sobre el papel. Sin embargo, sus importantes cambios de elevaci\u00f3n lo convierten en un trazado mucho m\u00e1s exigente de lo que su plano podr\u00eda sugerir.<\/p>\n

El circuito original de Spielberg abri\u00f3 sus puertas en 1969. La F\u00f3rmula 1 compiti\u00f3 en el \u00d6sterreichring entre 1970 y 1987 y regres\u00f3 tras su transformaci\u00f3n en A1-Ring entre 1997 y 2003. En 2014, la categor\u00eda reina volvi\u00f3 al actual Red Bull Ring y desde entonces Spielberg forma parte habitual del calendario.<\/p>\n

La curva 3 desempe\u00f1a un papel especialmente importante dentro de este trazado relativamente corto. En apenas unos segundos se combinan una velocidad de llegada muy alta, una frenada intensa, una fuerte pendiente, la necesidad de clavar la trazada y una salida especialmente delicada.<\/p>\n

Interwetten ampl\u00eda su presencia en el automovilismo<\/h2>\n

El expiloto de F\u00f3rmula 1 ejerce desde esta temporada como experto de Interwetten y celebra que la curva 3 pase a denominarse oficialmente Curva Interwetten: \u201cEsto subraya de forma perfecta la estrecha vinculaci\u00f3n de la marca con el automovilismo.\u201d<\/em><\/p>\n

Para Interwetten, el acuerdo de denominaci\u00f3n supone un nuevo paso dentro de su larga relaci\u00f3n con el mundo de las carreras. \u201cEn nuestros m\u00e1s de 35 a\u00f1os de historia empresarial, el automovilismo siempre ha sido uno de nuestros pilares fundamentales\u201d<\/em>, se\u00f1ala la compa\u00f1\u00eda. Con la Curva Interwetten, la marca asegura querer dejar \u201cuna se\u00f1al claramente visible en uno de los circuitos m\u00e1s populares del mundo\u201d<\/em>.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La curva 3 es uno de los puntos m\u00e1s caracter\u00edsticos del Red Bull Ring y, a partir de ahora, lleva oficialmente el nombre de Curva Interwetten. 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