La Fórmula 1 dio el martes un paso importante para confirmar la celebración de las tres últimas carreras del año. Tras el Gran Premio de Las Vegas, previsto para el 21 de noviembre, las citas de Qatar, el 29 de noviembre, y Abu Dabi, el 6 de diciembre, deberían disputarse según lo previsto. Los responsables del circuito italiano de Imola, que se habían preparado para albergar una carrera de última hora, ya han recibido la notificación de que no será necesario recurrir a sus instalaciones. Aun así, el conflicto en Oriente Medio sigue generando incertidumbre.
Qatar y Abu Dabi reciben luz verde, aunque con reservas
La guerra en torno a Irán ya había obligado a modificar el calendario de la Fórmula 1 durante la primavera. El Gran Premio de Arabia Saudí fue cancelado, mientras que la carrera inicialmente prevista en Baréin terminó celebrándose en Malasia. Ante la posibilidad de que el conflicto también afectara al desenlace del campeonato en la región del Golfo, la organización había mantenido Imola como posible alternativa.
Esos planes de contingencia han quedado ahora descartados. Según diversas informaciones, tanto los organizadores italianos como las once escuderías ya han sido informados de la decisión. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) continúa con los preparativos de ambos fines de semana. Su presidente, Mohammed Ben Sulayem, aseguró: «Estamos preparados para Qatar y Abu Dabi». Los responsables del campeonato siguen trabajando con sus socios para garantizar las condiciones necesarias para pilotos, equipos y espectadores.
La reciente celebración del Gran Premio de MotoGP en Lusail, que transcurrió sin incidentes importantes, supone otro argumento a favor de la viabilidad de las carreras. No obstante, los dos equipos de Yamaha decidieron no participar por motivos de seguridad. Por tanto, la decisión de la Fórmula 1 no garantiza que las pruebas se celebren en cualquier circunstancia. Si la situación empeora, la seguridad tendrá prioridad.
Las Vegas podría convertirse en la última carrera del año
Con Imola fuera de los planes, la Fórmula 1 carece actualmente de una alternativa equivalente ante una posible cancelación de última hora de las dos carreras en Oriente Medio. En ese escenario, el Gran Premio de Las Vegas podría poner fin anticipadamente a la temporada, con solo 21 pruebas disputadas de las 23 previstas.
En términos deportivos, la cancelación no alteraría el desenlace de ninguno de los dos campeonatos del mundo. Kimi Antonelli ya se ha proclamado campeón de pilotos, mientras que Mercedes aseguró matemáticamente el título de constructores en São Paulo. Sin embargo, todavía están en juego otras posiciones de la clasificación y los premios económicos asociados a ellas. La suspensión de otras dos carreras también tendría consecuencias financieras para las escuderías y los organizadores.
Haas se topa con una norma poco habitual sobre sus pilotos
Las últimas carreras también han planteado a Haas un inesperado problema de personal. El artículo B1.7.1 del Reglamento Deportivo de la FIA establece que cada equipo puede utilizar un máximo de cuatro pilotos diferentes durante una temporada. La escudería estadounidense ya ha agotado ese cupo.
Además de Oliver Bearman y Esteban Ocon, Haas ha alineado en 2026 a Ryo Hirakawa en México y a Rafael Câmara en São Paulo. El regreso de Ocon ha quedado descartado, por lo que Hirakawa y Câmara son los únicos pilotos que, en condiciones normales, pueden ocupar el segundo asiento junto a Bearman.
La situación se complica porque Câmara también lidera el campeonato de Fórmula 2, con siete puntos de ventaja sobre Nikola Tsolov. Dado que la categoría de formación también disputará sus últimas pruebas en Qatar y Abu Dabi, Haas deberá decidir si permite al brasileño luchar por el título o si mantiene su apuesta por él en la Fórmula 1. Antes de su debut en Brasil, el jefe de equipo Ayao Komatsu había insistido en que no quería someter al joven piloto a una presión innecesaria tomando decisiones precipitadas.
La incorporación de otro sustituto tampoco sería sencilla. La FIA puede estudiar cambios adicionales de pilotos por causas de fuerza mayor, como determinadas circunstancias excepcionales que impidan competir a uno de ellos. Sin embargo, una coincidencia de fechas entre la Fórmula 1 y la Fórmula 2 no constituye automáticamente un motivo suficiente para aplicar esa excepción.
Honda sigue sin encontrar el origen de los fallos de batería de Stroll
En Aston Martin, los problemas de fiabilidad siguen siendo motivo de preocupación. Lance Stroll tuvo que abandonar el Gran Premio de São Paulo después de 30 vueltas debido a un fallo en la batería. Fue su decimotercer abandono de la temporada, sin contar el Gran Premio de Australia, en el que terminó sin clasificación.
El canadiense ya había sufrido problemas en el sistema de recuperación y gestión de energía durante la jornada del sábado. El ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, explicó que los datos disponibles apuntaban a una posible relación entre ambos incidentes, aunque todavía no habían identificado el origen del problema. El análisis completo de la batería podría prolongarse durante varias semanas.
A principios de temporada, las vibraciones del motor habían provocado daños recurrentes en las baterías. Por ahora, se desconoce si el último fallo responde a la misma causa. Tras un periodo de mayor estabilidad a mitad de campeonato, las averías han vuelto a multiplicarse en las últimas carreras. Honda necesita encontrar soluciones inmediatas para mejorar la fiabilidad, pero también desarrollar medidas que eviten la repetición de estos problemas en 2027.
Fernando Alonso logró al menos clasificarse octavo en Brasil, aunque en carrera no pudo pasar de la duodécima posición. Según Orihara, las condiciones meteorológicas cambiantes disimularon parcialmente las carencias de la unidad de potencia, tanto en rendimiento del motor como en entrega de energía. De cara a Las Vegas, Aston Martin no solo debe esclarecer las causas de sus problemas de fiabilidad, sino también seguir trabajando para mejorar las prestaciones de su motor.
