Al mismo tiempo, el vigente campeón del mundo Lando Norris aterriza en Italia después de encadenar dos victorias consecutivas, Ferrari introduce una mejora en su unidad de potencia para su cita de casa y Max Verstappen vuelve a un circuito en el que ha ganado tres de las últimas cuatro carreras. Todo apunta a que Monza puede ofrecer uno de los fines de semana más abiertos de la temporada.
Horarios del Gran Premio de Italia
El trazado de 5,793 kilómetros situado en el parque real de Monza forma parte casi ininterrumpidamente del calendario de la Fórmula 1 desde 1950. La carrera del domingo se disputará a 53 vueltas, para completar una distancia total de 306,72 kilómetros.
Todos los horarios corresponden al CEST:
- Viernes 4 de septiembre: Libres 1 a las 12:30, Libres 2 a las 16:00
- Sábado 5 de septiembre: Libres 3 a las 12:30, clasificación a las 16:00
- Domingo 6 de septiembre: carrera a las 15:00
Monza continúa siendo un circuito de extremos: largas zonas a fondo, una configuración de muy baja carga aerodinámica y fuertes frenadas antes de las chicanes. Sin embargo, el nuevo reglamento técnico ha modificado en cierta medida el carácter del llamado “Templo de la Velocidad”.
Debido a que en sus largas rectas se puede recuperar relativamente poca energía eléctrica, la FIA ha reducido a cinco megajulios el límite de recuperación energética para este fin de semana.
Por ello, se esperan velocidades punta algo inferiores a las de temporadas anteriores, mientras que el rebufo y una correcta gestión de la energía disponible pueden adquirir todavía más importancia.
La ventaja de Antonelli y un serio contratiempo
Kimi Antonelli llega a Monza con 242 puntos. Por detrás aparecen George Russell y Lewis Hamilton, ambos con 183, seguidos por Lando Norris con 159 y Charles Leclerc con 155. Max Verstappen, con 112 puntos, ya se encuentra bastante más alejado en la lucha por el título. Mercedes también lidera el Mundial de Constructores con 425 puntos, por delante de Ferrari con 338 y McLaren con 263.
Sin embargo, la carrera de casa de Antonelli podría convertirse sobre todo en un ejercicio de limitación de daños. Después de varios problemas con las unidades de potencia, Mercedes montará en Monza su quinta unidad de la temporada.
Al superar el número permitido por reglamento, el piloto de 20 años tendrá que partir desde el fondo de la parrilla independientemente del resultado que consiga en la clasificación.
Mercedes eligió deliberadamente Monza para asumir esta penalización, ya que las posibilidades de adelantamiento son considerablemente mayores que en muchos otros circuitos.
Antonelli quiere concentrarse, por tanto, principalmente en la carrera del domingo. “No tengo nada que perder”, aseguró el italiano, que incluso considera posible remontar hasta el top-5. En clasificación también podría utilizar su sesión para ofrecer un rebufo a Russell.
Norris y Russell encabezan el grupo de favoritos
Por estado de forma, hay muchos argumentos a favor de Lando Norris. El vigente campeón del mundo ganó tanto en Hungría como, más recientemente, en Zandvoort, impulsando la recuperación de McLaren después de un complicado inicio de temporada. En Países Bajos, Norris se impuso por delante de Antonelli y Russell.
Monza plantea, sin embargo, un desafío diferente para McLaren. El equipo llevará un alerón trasero específico de baja resistencia aerodinámica, denominado internamente “H-Wing”, cuyo objetivo es reducir el drag en las rectas.
Precisamente la velocidad punta no ha sido hasta ahora uno de los principales puntos fuertes del MCL40.
Por ello, Russell merece aparecer al menos al mismo nivel entre los favoritos. Mercedes sigue contando con el paquete globalmente más competitivo y el británico tiene la oportunidad de aprovechar la sanción de Antonelli para reducir de forma considerable su desventaja en el campeonato.
Su tendencia reciente también ha sido positiva después de conseguir una victoria en la carrera Sprint y terminar tercero en Zandvoort.
Ferrari apuesta por Monza con una nueva evolución del motor
Para Ferrari, Monza siempre significa mucho más que una carrera cualquiera, y en 2026 la presión es incluso mayor. Hamilton está empatado con Russell en la segunda posición del Mundial y todavía se encuentra a una distancia asumible de Antonelli, mientras que la victoria de Leclerc en Silverstone demostró que Ferrari puede ganar cuando consigue completar un fin de semana perfecto.
Para las exigencias de alta velocidad de Monza, Ferrari introducirá la segunda evolución de rendimiento de su unidad de potencia dentro del nuevo sistema ADUO. A ello se suma un paquete aerodinámico desarrollado específicamente para configuraciones de baja carga.
El director del equipo, Fred Vasseur, calificó la nueva especificación del motor como un paso en la dirección correcta, pero también advirtió en declaraciones a la Gazzetta dello Sport: “En Monza necesitamos una carrera perfecta”.
Leclerc sigue considerando a Mercedes como la referencia, aunque cree que el escenario continúa abierto. Ferrari ha preparado varios componentes nuevos que podrían ayudar a reducir las diferencias.
El monegasco, además, sabe perfectamente lo que significa ganar ante los tifosi: consiguió su primera victoria en Monza con Ferrari en 2019 y repitió el triunfo en 2024 gracias a una atrevida estrategia de una sola parada.
Ferrari también competirá con una decoración especial que recuerda la primera temporada de Michael Schumacher con la Scuderia y su victoria en Monza en 1996.
Verstappen, el outsider más peligroso
El nombre más destacado entre los aspirantes que parten en un segundo plano es Max Verstappen. Red Bull no estuvo al nivel de los equipos de cabeza ni en Hungría ni en Zandvoort, pero Monza ha sido tradicionalmente uno de los circuitos más favorables para el neerlandés.
Ganó aquí en 2022 y 2023, solo tuvo que ceder ante Leclerc en 2024 y volvió a dominar en 2025, cuando terminó con más de 19 segundos de ventaja sobre Norris.
Además, la unidad de potencia de Red Bull fue considerada por la FIA como la referencia durante el transcurso de la temporada, por lo que las largas rectas de Monza podrían adaptarse mejor a las características del RB22.
El propio Verstappen se muestra, no obstante, prudente, sobre todo por las dificultades que plantea la gestión energética de los nuevos monoplazas. El cuatro veces campeón del mundo advirtió que Monza podría resultar “bastante doloroso” en ese aspecto.
Tampoco conviene descartar por completo a Oscar Piastri. El piloto de McLaren terminó segundo en Monza en 2024 y tercero en 2025. Si el nuevo paquete aerodinámico funciona como espera el equipo, McLaren podría contar con dos pilotos capaces de pelear por la victoria.
La gran incógnita será hasta qué punto los rivales de Antonelli pueden aprovechar su penalización. Después de doce fines de semana de competición, el italiano todavía mantiene un margen cómodo al frente del campeonato, pero Monza ofrece a Russell, Hamilton y a un Norris cada vez más fuerte la mejor oportunidad hasta ahora para comprimir seriamente la lucha por el título.
